Авто-Коды

P1150 LINCOLN - Отсутствие переключателя датчика кислорода с подогревом выше по потоку Адаптивный блок ограничения топлива 2

Posted on
Автор: Rebecca Haynes
Дата создания: 14 Апрель 2021
Дата обновления: 19 Ноябрь 2024
Anonim
P1150 LINCOLN - Отсутствие переключателя датчика кислорода с подогревом выше по потоку Адаптивный блок ограничения топлива 2 - Авто-Коды
P1150 LINCOLN - Отсутствие переключателя датчика кислорода с подогревом выше по потоку Адаптивный блок ограничения топлива 2 - Авто-Коды

Содержание

Возможные причины

  • Неисправен блок датчика кислорода в верхней части 2
  • Давление топлива высокое или низкое
  • Датчик MAF загрязнен / неисправен
  • Утечка вакуума на двигателе
  • Утечка топливной форсунки или регулятора давления топлива
  • Неисправный модуль управления силовым агрегатом (PCM) Что это значит?

    Когда код обнаружен?

    Модуль управления силовым агрегатом (PCM) не может отрегулировать регулировку топлива из-за обедненного или насыщенного состояния

    Возможные симптомы

  • Подсветка двигателя включена (или предупреждающая лампа обслуживания двигателя)

    P1150 Линкольн Описание

    С подогревом Датчик кислорода (HO2S) Monitor - это встроенная стратегия, предназначенная для мониторинга датчиков HO2S на предмет неисправности или повреждения, которые могут повлиять на выбросы. При определенных условиях датчики контроля топлива или датчика HO2S на входе проверяются на правильность выходного напряжения и скорости отклика (время, необходимое для переключения с обедненного состояния на обогащенное или с обогащенного на обедненное). Нижестоящие датчики HO2S, используемые для Catalyst Monitor, также контролируются на предмет правильного выходного напряжения. Требуется ввод от температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) или температура головки цилиндров (CHT), температура воздуха на входе (IAT), массовый расход воздуха (MAF), Положение дроссельной заслонки (TP) и положение коленчатого вала (CKP) датчики для активации HO2S Monitor. Монитор топливной системы и монитор обнаружения пропуска зажигания также должны быть успешно завершены, прежде чем монитор HO2S будет включен.

    • Датчик HO2S определяет содержание кислорода в потоке выхлопных газов и выдает напряжение от нуля до 1,0 вольт. Начиная от стехиометрического (соотношение воздух / топливо приблизительно 14,7: 1 для бензиновых двигателей), датчик HO2S будет генерировать напряжение от нуля до 0,45 вольт. HO2S генерирует напряжение в диапазоне от 0,45 до 1,0 вольт.

    • Монитор HO2S оценивает HO2S на входе (контроль топлива) и на выходе (монитор катализатора) для правильной работы.

    • После включения монитора HO2S проверяются амплитуда и частота отклика сигнала HO2S на входе. Избыточное напряжение определяется путем сравнения напряжения сигнала HO2S с максимальным калибруемым пороговым напряжением.

    • Выполняется процедура управления топливом с фиксированной частотой замкнутого контура и наблюдается амплитуда напряжения HO2S и частота отклика на выходе. Выборка сигнала верхнего уровня HO2S оценивается, чтобы определить, способен ли датчик переключаться или имеет низкую скорость отклика.

    • Неисправность цепи нагревателя HO2S определяется путем включения и выключения нагревателя и поиска соответствующих изменений в OSM и

    измерение тока, проходящего через цепь нагревателя.

    • MIL активируется после обнаружения неисправности в двух последовательных циклах привода OBD II.