Содержание
- Возможные причины
- Технические заметки
- Когда код обнаружен?
- Возможные симптомы
- P0138 2008 Toyota Camry Описание
Возможные причины
Технические заметки
Замена блока датчиков заднего подогреваемого кислорода 1 обычно решает эту проблему.Существует заводской сервисный бюллетень для следующей модели Toyota:Тойота Камри 2008Бюллетень по техобслуживанию Toyota Camry 2008 Код OBDII P0138 Что это значит?Когда код обнаружен?
Код P0138 устанавливается, когда модуль управления двигателем (ECM) обнаруживает, что напряжение сигнала заднего датчика O2 остается чрезмерно высоким в течение длительного периода времени.Возможные симптомы
P0138 2008 Toyota Camry Описание
Чтобы получить высокую степень очистки компонентов окиси углерода (CO), углеводорода (HC) и оксида азота (NOx) в выхлопных газах, используется TWC. Для наиболее эффективного использования TWC воздушно-топливное отношение должно точно контролироваться, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому воздушно-топливному уровню. С целью помочь ECM для обеспечения точного контроля воздушно-топливного отношения используется датчик нагреваемого кислорода (HO2).Датчик HO2 расположен за TWC и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик интегрирован с нагревателем, который нагревает чувствительную часть, можно определять концентрацию кислорода, даже когда объем всасываемого воздуха низкий (температура отработавших газов низкая). Когда воздушно-топливное отношение становится бедным, концентрация кислорода в выхлопных газах становится высокой. Датчик HO2 информирует ECM что воздушно-топливное отношение после TWC является бедным (низкое напряжение, то есть менее 0,45 В). И наоборот, когда воздушно-топливное отношение выше, чем стехиометрический воздушно-топливный уровень, концентрация кислорода в выхлопных газах становится бедной. Датчик HO2 информирует ECM что воздушно-топливное отношение после TWC является богатым (высокое напряжение, то есть более 0,45 В). Датчик HO2 имеет свойство резко изменять свое выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому уровню.
ECM использует дополнительную информацию от датчика HO2, чтобы определить, является ли воздушно-топливное отношение после TWC богатым или обедненным, и соответственно регулирует время впрыска топлива. Таким образом, если датчик HO2 работает неправильно из-за внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения в первичном контроле воздушно-топливного отношения.
