P0151 2000 FORD F150 - Цепь датчика O2 Низковольтная батарея 2 Датчик 1

Posted on
Автор: Helen Garcia
Дата создания: 14 Апрель 2021
Дата обновления: 27 Октябрь 2024
Anonim
How To Read VSC Codes Toyota Sequoia Tundra 2001-2007 Stability Control ABS
Видео: How To Read VSC Codes Toyota Sequoia Tundra 2001-2007 Stability Control ABS

Содержание

Возможные причины

  • Неисправен блок датчика кислорода переднего подогрева 2
  • Жгут проводов переднего обогреваемого кислородного датчика 2, замкнут или замкнут
  • Неисправное электрическое соединение цепи блока 2 датчика кислорода с подогревом спереди
  • Неправильное давление топлива
  • Неисправные топливные форсунки
  • Утечки воздуха на впуске могут быть неисправны
  • Утечки выхлопных газов Что это значит?

    Технические заметки

    Замена переднего подогреваемого блока датчиков кислорода 2 обычно решает эту проблему.Датчик HO2S контролируется на наличие отрицательного напряжения, известного как смещение характеристики вниз (CSD). Если считается, что датчик переключается с 0 вольт на -1 вольт во время тестирования, PCM будет использовать этот вход и оставаться в режиме контроля топлива. Что это значит?

    Когда код обнаружен?

    Сигнал напряжения с датчика ниже указанного времени.

    Возможные симптомы

  • Подсветка двигателя включена (или предупреждающая лампа обслуживания двигателя)
  • Высокий расход топлива
  • Избыточный дым от выхлопа

    P0151 2000 Ford F150 Описание

    Датчик кислорода с подогревом спереди (или датчик O2 1) установлен в выпускном коллекторе. Он определяет количество кислорода в выхлопных газах по сравнению с наружным воздухом. Нагретый кислородный датчик 1 имеет трубку с закрытым концом, выполненную из керамического диоксида циркония. Диоксид циркония генерирует напряжение приблизительно от 1 В в более богатых условиях до 0 В в более бедных условиях. Сигнал подогреваемого датчика кислорода 1 отправляется на модуль управления двигателем (ECM). ECM регулирует длительность импульса впрыска для достижения идеального соотношения воздух-топливо. Идеальное соотношение воздух-топливо достигается вблизи радикального изменения от 1 В до 0 В.