Авто-Коды

P0153 2006 NISSAN MAXIMA - Блок медленного реагирования цепи воздушного топлива, блок 2, датчик 1

Posted on
Автор: Helen Garcia
Дата создания: 16 Апрель 2021
Дата обновления: 6 Ноябрь 2024
Anonim
P0153 2006 NISSAN MAXIMA - Блок медленного реагирования цепи воздушного топлива, блок 2, датчик 1 - Авто-Коды
P0153 2006 NISSAN MAXIMA - Блок медленного реагирования цепи воздушного топлива, блок 2, датчик 1 - Авто-Коды

Содержание

Возможные причины

  • Датчик 1 соотношения воздух-топливо (A / F), ряд 2, жгут проводов открыт или замкнут
  • Датчик воздушно-топливного отношения (A / F), блок 1, ряд 2, плохое электрическое соединение
  • Неисправен датчик воздушно-топливного отношения (A / F), ряд 1, ряд 2
  • Неправильное давление топлива
  • Неисправные топливные форсунки
  • Утечки воздуха
  • Утечки выхлопных газов Что это значит?

    Технические заметки

    Замена блока 2 датчика 1 воздушно-топливного отношения (A / F) обычно решает проблему. Что это значит?

    Когда код обнаружен?

    Сигнал воздушно-топливного отношения (A / F), рассчитанный модулем управления двигателем (ECM) по сигналу датчика 1 A / F, занимает больше заданного времени

    Возможные симптомы

  • Подсветка двигателя включена (или предупреждающая лампа обслуживания двигателя)
  • Возможно выше, чем обычно, расход топлива

    P0153 2006 Nissan Maxima Описание

    Датчик воздушно-топливного отношения (A / F) представляет собой плоский датчик предельного тока с двумя ячейками. Чувствительный элемент датчика A / F представляет собой комбинацию ячейки концентрации Нернста (ячейка датчика) с ячейкой кислородного насоса, которая транспортирует ионы. У этого есть нагреватель в элементе.

    Датчик способен к точному измерению λ = 1, но также и в бедном и богатом диапазоне. Вместе с управляющей электроникой датчик выдает чистый непрерывный сигнал в широком диапазоне (0,7 <λ <воздух).

    Компоненты отработавших газов диффундируют через диффузионный зазор на электроде кислородного насоса и ячейке концентрации Нернста, где они приводятся в термодинамическое равновесие. Электронная схема контролирует ток насоса через ячейку кислородного насоса, так что состав отработанного газа в диффузионном зазоре остается постоянным при λ = 1. Следовательно, датчик A / F может указывать соотношение воздух / топливо посредством этой перекачки ток. Кроме того, в датчик встроен нагреватель для обеспечения необходимой рабочей температуры 700–800 ° C (1292–1472 ° F).