Авто-Коды

P015B 2011 NISSAN ROGUE - Задержка реакции с соотношением количества воздуха в топливе - наклон к богатому банку 1, датчик 1

Posted on
Автор: Helen Garcia
Дата создания: 20 Апрель 2021
Дата обновления: 19 Ноябрь 2024
Anonim
P015B 2011 NISSAN ROGUE - Задержка реакции с соотношением количества воздуха в топливе - наклон к богатому банку 1, датчик 1 - Авто-Коды
P015B 2011 NISSAN ROGUE - Задержка реакции с соотношением количества воздуха в топливе - наклон к богатому банку 1, датчик 1 - Авто-Коды

Содержание

Возможные причины

  • Неисправность воздушно-топливного отношения (A / F), ряд 1, датчик 1
  • Воздушно-топливный коэффициент (A / F), ряд 1, жгут проводов датчика 1 открыт или замкнут
  • Соотношение воздуха и топлива (A / F), ряд 1, цепь датчика 1, плохое электрическое соединение Что это значит?

    Технические заметки

    Замена датчика 1 соотношения воздушно-топливной смеси 1 обычно решает проблему. Что это значит?

    Когда код обнаружен?

    Время отклика сигнала датчика A / F 1 задерживается больше, чем указанное время, вычисленное модулем управления двигателем (ECM).

    Возможные симптомы

  • Подсветка двигателя включена (или предупреждающая лампа обслуживания двигателя)
  • Высокий расход топлива
  • Избыточный дым от выхлопа

    P015b 2011 Nissan Rogue Описание

    Датчик 1 воздушно-топливного отношения (A / F) является плоским одноэлементным датчиком предельного тока. Сенсорный элемент датчика 1 A / F состоит из электродного слоя, который транспортирует ионы. У этого есть нагреватель в элементе. Датчик способен к точному измерению λ = 1, но также и в бедном и богатом диапазоне. Вместе с управляющей электроникой датчик выдает четкий непрерывный сигнал в широком диапазоне λ. Компоненты отработавших газов диффундируют через диффузионный слой в ячейке датчика. На электродный слой прикладывается напряжение, и это ток относительной плотности кислорода в обедненном состоянии. Также это текущая относительная плотность углеводородов в богатых.

    Следовательно, A / F-датчик 1 может указывать воздушно-топливное отношение с помощью этого электродного слоя тока. Кроме того, в датчик встроен нагреватель для обеспечения требуемой рабочей температуры приблизительно 760 ° C (1400 ° F).