Содержание
Возможные причины
Возможные симптомы
P0191 2011 Ford Fusion Описание
Датчик FRP представляет собой диафрагменное тензометрическое устройство. Датчик FRP измеряет разницу давления между топливной рампой и атмосферным давлением. Номинальная выходная мощность датчика FRP варьируется от 0,5 до 4,5 В, при этом 0,5 В соответствуют датчику 0 МПа (0 фунтов / кв. Дюйм) и 4,5 В соответствуют датчику 26 МПа (3771 фунт / кв. Дюйм). Датчик может считывать вакуум и может снизить выходное напряжение до уровня чуть ниже 0,5 вольт. Это нормальное состояние, которое обычно происходит после нескольких часов холодного замачивания перед включением освещения купола автомобиля.Модуль FP находится под напряжением в то же время, что и купольная лампа включена. Выключенная или неисправная купольная лампа не влияет на управление модулем FP.Датчик FRP расположен на топливной рампе и подает сигнал обратной связи для индикации давления в топливной рампе на модуль управления силовым агрегатом (PCM). PCM использует сигнал FRP для задания правильной синхронизации инжектора и ширины импульса для правильной подачи топлива при всех скоростях и условиях нагрузки. Датчик FRP вместе с регулятором объема топлива (часть топливного насоса высокого давления) образуют замкнутую систему контроля давления топлива. Неисправный датчик FRP приводит к отключению насоса впрыска топлива. Давление топлива в инжекторах обеспечивается только модулем FP. Когда топливный насос обесточен и инжекторы активны, давление в топливной рампе примерно на 70 кПа (10 фунтов / кв. Дюйм) ниже, чем давление модуля FP из-за падения давления на топливном насосе. Таким образом, если давление модуля FP составляет 448 кПа (65 фунтов на кв. Дюйм), то давление в топливной рампе будет приблизительно 379 кПа (55 фунтов на кв. Дюйм), если форсунки активны.
