Содержание
Возможные причины
Возможные симптомы
P105d Описание
Чтобы получить высокую степень очистки компонентов монооксида углерода (СО), углеводорода (НС) и оксида азота (NOx) в выхлопных газах, используется TWC (Трехходовой каталитический нейтрализатор). Для наиболее эффективного использования TWC воздушно-топливное отношение должно точно контролироваться, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому воздушно-топливному уровню. С целью помочь ECM для точного контроля воздушно-топливного отношения используется датчик кислорода с подогревом.Нагретый кислородный датчик расположен за TWC и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик интегрирован с нагревателем, который нагревает чувствительную часть, можно определять концентрацию кислорода, даже когда объем всасываемого воздуха низкий (температура отработавших газов низкая).
Когда воздушно-топливное отношение становится бедным, концентрация кислорода в выхлопных газах высока. Нагретый кислородный датчик информирует ECM что воздушно-топливное отношение после TWC является бедным (низкое напряжение, то есть менее 0,45 В).
И наоборот, когда воздушно-топливное отношение выше стехиометрического воздушного топливного уровня, концентрация кислорода в выхлопных газах низкая. Нагретый кислородный датчик информирует ECM что воздушно-топливное отношение после TWC является высоким (высокое напряжение, то есть выше 0,45 В). Нагретый кислородный датчик обладает свойством резко менять свое выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому уровню.
ECM использует дополнительную информацию от подогреваемого кислородного датчика, чтобы определить, является ли воздушно-топливное отношение после TWC богатым или обедненным, и соответственно регулирует продолжительность впрыска топлива. Таким образом, если датчик кислорода с подогревом работает неправильно из-за внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения в регулировании соотношения топлива и первичного воздуха.