P1115 2009 TOYOTA PRIUS - Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости для системы аккумулирования тепла

Posted on
Автор: Michael Chavez
Дата создания: 3 Январь 2021
Дата обновления: 23 Ноябрь 2024
Anonim
P1115 2009 TOYOTA PRIUS - Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости для системы аккумулирования тепла - Авто-Коды
P1115 2009 TOYOTA PRIUS - Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости для системы аккумулирования тепла - Авто-Коды

Содержание

Возможные причины

  • Резервуар для теплоносителя
  • Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) для CHS (накопителя тепла охлаждающей жидкости)
  • Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) для жгута проводов HST открыт или замкнут
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) для плохого соединения электрической цепи HST
  • Неисправный термостат охлаждающей жидкости двигателя Что это значит?

    Возможные симптомы

  • Подсветка двигателя включена (или предупреждающая лампа обслуживания двигателя)

    P1115 2009 Toyota Prius Описание

    Эта система использует электрический насос для подачи горячей охлаждающей жидкости, хранящейся в резервуаре-накопителе охлаждающей жидкости, в головку цилиндров двигателя, чтобы оптимизировать пусковое сгорание двигателя и уменьшить количество несгоревшего газа, который выпускается при запуске двигателя. Перед запуском двигателя ECM приводит в действие электрический водяной насос для направления горячей охлаждающей жидкости в аккумуляторе тепла в двигатель, чтобы нагреть головку цилиндров (этот процесс называется «режим предварительного нагрева»). Продолжительность работы электрического водяного насоса варьируется в зависимости от температуры головки цилиндров. Во время нормальной работы двигателя водяной клапан открывает проход между головкой цилиндров и нагревателем и закрывает проход между головкой цилиндров и баком. Во время режима предварительного нагрева, при котором головка цилиндра нагревается, водяной клапан открывает проход между баком и головкой цилиндра, чтобы обеспечить прохождение охлаждающей жидкости из бака в головку цилиндра. В это время для быстрого прогрева впускного отверстия перед запуском двигателя охлаждающая жидкость течет в обратном направлении.