Содержание
Возможные причины
Когда код обнаружен?
Датчик кислорода с подогревом отработавших газов (HEGO) контролируется на предмет переключения. Испытание не выполняется, когда HO2S не может переключиться из-за контура или топлива на уровне или выше калиброванного предела.Возможные симптомы
P1130 2002 Ford F150 Описание
С подогревом Датчик кислорода (HO2S) Monitor - это встроенная стратегия, предназначенная для мониторинга датчиков HO2S на предмет неисправности или повреждения, которые могут повлиять на выбросы. При определенных условиях датчики контроля топлива или датчика HO2S на входе проверяются на правильность выходного напряжения и скорости отклика (время, необходимое для переключения с обедненного состояния на обогащенное или с обогащенного на обедненное). Нижестоящие датчики HO2S, используемые для Catalyst Monitor, также контролируются на предмет правильного выходного напряжения. Требуется ввод от температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) или температура головки цилиндров (CHT), температура воздуха на входе (IAT), массовый расход воздуха (MAF), Положение дроссельной заслонки (TP) и положение коленчатого вала (CKP) датчики для активации HO2S Monitor. Монитор топливной системы и монитор обнаружения пропуска зажигания также должны быть успешно завершены, прежде чем монитор HO2S будет включен.• Датчик HO2S определяет содержание кислорода в потоке выхлопных газов и выдает напряжение от нуля до 1,0 вольт. Начиная от стехиометрического (соотношение воздух / топливо приблизительно 14,7: 1 для бензиновых двигателей), датчик HO2S будет генерировать напряжение от нуля до 0,45 вольт. HO2S генерирует напряжение в диапазоне от 0,45 до 1,0 вольт.
• Монитор HO2S оценивает HO2S на входе (контроль топлива) и на выходе (монитор катализатора) для правильной работы.
• После включения монитора HO2S проверяются амплитуда и частота отклика сигнала HO2S на входе. Избыточное напряжение определяется путем сравнения напряжения сигнала HO2S с максимальным калибруемым пороговым напряжением.
• Выполняется процедура управления топливом с фиксированной частотой замкнутого контура и наблюдается амплитуда напряжения HO2S и частота отклика на выходе. Выборка сигнала верхнего уровня HO2S оценивается, чтобы определить, способен ли датчик переключаться или имеет низкую скорость отклика.
• Неисправность цепи нагревателя HO2S определяется путем включения и выключения нагревателя и поиска соответствующих изменений в OSM и
измерение тока, проходящего через цепь нагревателя.
• MIL активируется после обнаружения неисправности в двух последовательных циклах привода OBD II.