Содержание
- Возможные причины
- Технические заметки
- Когда код обнаружен?
- Возможные симптомы
- P0141 2010 Toyota Camry Описание
Возможные причины
Технические заметки
Код означает, что существует проблема с цепью нагревательного элемента подогреваемого кислородного датчика. Модуль управления следит за тем, как долго нагревается датчик, и начинает посылать соответствующий сигнал. Код срабатывает, когда датчик прогревается слишком долго. Попадание воды внутрь разъема подогреваемого датчика кислорода может привести к перегоранию предохранителя подогреваемого датчика кислорода. Перед заменой датчика проверьте состояние подогреваемого предохранителя и разъемов датчика кислорода. Если датчик и разъем в порядке, замена датчика O2 1 обычно решает проблему. Что это значит?Когда код обнаружен?
Сила тока в цепи подогревателя заднего подогреваемого кислородного датчика выходит за пределы нормального диапазона.Возможные симптомы
P0141 2010 Toyota Camry Описание
Чтобы получить высокую степень очистки компонентов окиси углерода (CO), углеводорода (HC) и оксида азота (NOx) в выхлопных газах, используется TWC. Для наиболее эффективного использования TWC воздушно-топливное отношение должно точно контролироваться, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому воздушно-топливному уровню. С целью помочь ECM для обеспечения точного контроля воздушно-топливного отношения используется датчик нагреваемого кислорода (HO2).Датчик HO2 расположен за TWC и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик интегрирован с нагревателем, который нагревает чувствительную часть, можно определять концентрацию кислорода, даже когда объем всасываемого воздуха низкий (температура отработавших газов низкая). Когда воздушно-топливное отношение становится бедным, концентрация кислорода в выхлопных газах становится высокой. Датчик HO2 информирует ECM что воздушно-топливное отношение после TWC является бедным (низкое напряжение, то есть менее 0,45 В). И наоборот, когда воздушно-топливное отношение выше, чем стехиометрический воздушно-топливный уровень, концентрация кислорода в выхлопных газах становится бедной. Датчик HO2 информирует ECM что воздушно-топливное отношение после TWC является богатым (высокое напряжение, то есть более 0,45 В). Датчик HO2 имеет свойство резко изменять свое выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому уровню.
ECM использует дополнительную информацию от датчика HO2, чтобы определить, является ли воздушно-топливное отношение после TWC богатым или обедненным, и соответственно регулирует время впрыска топлива. Таким образом, если датчик HO2 работает неправильно из-за внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения в первичном контроле воздушно-топливного отношения.
