Содержание
Возможные причины
Технические заметки
Комплексный компонентный контроль (CCM) контролирует давление FRP на предмет приемлемого давления топлива. Испытание не выполняется, когда давление топлива падает ниже или превышает минимальное / максимальное калиброванное значение в течение калиброванного периода времени.Допустимое значение FRP PID при KOER составляет 138 кПа (20 фунтов на кв. Дюйм) и 413 кПа (60 фунтов на кв. Дюйм) для бензина или 586 кПа (85 фунтов на кв. Дюйм) и 725 кПа (105 фунтов на кв. Дюйм) для транспортных средств, работающих на природном газе (NG). Что это значит?Возможные симптомы
P0191 2002 Ford F150 Описание
Датчик FRP представляет собой диафрагменное тензометрическое устройство. Датчик FRP измеряет разницу давления между топливной рампой и атмосферным давлением. Номинальная выходная мощность датчика FRP варьируется от 0,5 до 4,5 В, при этом 0,5 В соответствуют датчику 0 МПа (0 фунтов / кв. Дюйм) и 4,5 В соответствуют датчику 26 МПа (3771 фунт / кв. Дюйм). Датчик может считывать вакуум и может снизить выходное напряжение до уровня чуть ниже 0,5 вольт. Это нормальное состояние, которое обычно происходит после нескольких часов холодного замачивания перед включением освещения купола автомобиля. Модуль FP находится под напряжением в то же время, что и купольная лампа включена. Выключенная или неисправная купольная лампа не влияет на управление модулем FP.Датчик FRP расположен на топливной рампе и подает сигнал обратной связи для индикации давления в топливной рампе на модуль управления силовым агрегатом (PCM). PCM использует сигнал FRP для задания правильной синхронизации инжектора и ширины импульса для правильной подачи топлива при всех скоростях и условиях нагрузки. Датчик FRP вместе с регулятором объема топлива (часть топливного насоса высокого давления) образуют замкнутую систему контроля давления топлива. Неисправный датчик FRP приводит к отключению насоса впрыска топлива. Давление топлива в инжекторах обеспечивается только модулем FP. Когда топливный насос обесточен и инжекторы активны, давление в топливной рампе примерно на 70 кПа (10 фунтов / кв. Дюйм) ниже, чем давление модуля FP из-за падения давления на топливном насосе. Таким образом, если давление модуля FP составляет 448 кПа (65 фунтов на кв. Дюйм), то давление в топливной рампе будет приблизительно 379 кПа (55 фунтов на кв. Дюйм), если форсунки активны.
